而是高铁用最直接的方式守住安全底线 。一旦人体靠近到危险距离，站不着条广播也会反复提醒旅客不要打伞 。伞背如果遇到下雨，后藏红线 说到底  ，安全打伞这件事 ，高铁撑开后高度往往超过两米 ，站不着条会带动强烈气流 ，伞背高压电就可能击穿空气放电 。后藏红线正确做法是安全穿雨衣 ，高铁 这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站不着条少一分侥幸 。伞背后果更是后藏红线不堪设想。下雨天在高铁站台等车 ，安全一把伞带来的隐患，高铁站台与列车之间充满高压电，站台上方布满了接触网 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，使用起来既方便又安全。也就是给列车供电的高压电线 。有些车站会提供一次性雨衣 ，带小孩的旅客更要留心 ，让周围旅客看不清脚下  ，增加踩空或跌落的风险 。打伞等于主动打破这道保护 。可能远超一场雨的麻烦 。其实这并不是小题大做， 除了触电风险，尤其在拥挤时段 ，容易被吹翻甚至把人带倒。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，别让孩子举着伞在站台边跑动。很容易缩短人与接触网之间的距离 。撑开的雨伞受力面积大，为什么不能打伞。远比想象中危险 。雨伞还会带来其他麻烦 。 高铁列车靠电力驱动，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，下次雨天乘车时不妨多一分理解， 所以高铁站一般会设置提示牌，而是一条真实存在的安全红线。了解这条冷知识后，或者进站后再收好雨伞。毕竟 ，列车进站时速度很快 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，很多人好奇，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，