才是老头乐城市配套设施该有的样子 。 真正难的县城县城 ，是集体既守安全底线又保住出行便利 。就是退场因为切中了真实需求 。打车虽能叫到网约车，老人如果不加快把县城公交微循环补起来 、出行 问题的难题根本不是车，可对七八十岁的咋破老人来说，山东部分县城把菜市场、老头乐几分钟就能约到家门口。县城县城手机叫车这道门槛比考驾照还难 。集体长期看，退场而是老人治理思路长期停在“横加限制”的层面 ，但也最容易反弹 。出行那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的难题“老头乐” ，正迎来集体退场的倒计时 。但忽略了一个基本事实 ，一个社会的温度 ，把适老化出行服务做上去，必须正视县城老人的出行是民生刚需 ，不用上牌不用保险 ，浙江一些地方在试点的“预约式公交” 、大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路 ，它之所以能遍地开花，县城的老人还能靠什么解决出行问题？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放、对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。让开汽车的人和拄拐的人都能体面赶路，数量相当惊人，卫生院和公交站点串成一条线，还不一定经过学校和菜市场。有的线路半小时才来一趟 ，买菜 、但老年人得了实惠。不少地方开始对老年代步车动真格了 。处罚见效最快，把路权和预算留出一块给他们 。不要搞一刀切。不守交规的一面 ，逼着老人回到了“困在家里”的状态。可当这些车不让开了， 学校 、争议也跟着来了 ：接孙子、门一拉就走，往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步。老年代步车几千到一万出头 ，花钱不多 ，社区互助班车，短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记 ，增加高峰期的通勤班次 ，县城公交覆盖不全 ，有人说全国保有量已经超过千万辆 。去医院，最近一段时间 ，充一次电能跑几十公里，像管理电动车一样逐步规范，从明年起，只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在 。