都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，如果你要撕开一张纸 ，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，四角是窗户尖锐的直角 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，飞机舷窗的窗户圆角 ，圆角因和 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机 除了形状，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，让门越压越紧 。当机舱加压时 ，飞机增压时 ，舱门会向外推挤 ，而是带着圆润的弧度。打个比方，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的  ，窗子越小，这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形 ，原来  ， 上世纪50年代 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积。仔细看，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形  ，喷气式客机刚刚兴起，