最终导致机身撕裂 。飞机而是窗户带着圆角 。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，但遇到尖角时，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。船上的窗户可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。简单说 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难它不只是造型，1954年，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，裂纹迅速扩展 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，四角尖锐。时间一长 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。喷气式客机刚刚兴起， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。飞机上的却必须是圆角 。峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。力量会全部挤在角落 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，舷窗不是方方正正的 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点 ， 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后，小小的弧度变化  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这看起来只是个设计习惯 ，