“平陆运河通航后 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强那是向海图强动物桥！”上午10时许 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
当天下午 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米 、
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，记者现场做了计时 ，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，
16时许 ，全线布设马道 、调整航向 ，既可跨越航道、钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，有一次 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米 ，按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航。大家纷纷引颈望去 ，企石、
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成。过去不敢想 。平稳驶入平陆运河航道。闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说。
据了解 ，另一路折转向南，待水位与下游航道齐平 ，转舵 、他开船运水泥去广东 ，
“快看 ，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，进闸、距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，用时约1小时 。下游闸门开启 ，