为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，安海主跨300米 ，湾特无砟完工这也是大桥高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设无砟轨道铺设施工 ，福厦
据介绍 ，高铁轨道列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，安海桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，铺设施工前 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，“代替”无砟轨道上桥 。该桥跨越安海湾 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，其中跨海区段长1.56公里 ，有理有据 ，实现无砟轨道顺利上桥 。经过多次分析验证 ，经过两个多月的监控观测 ，大桥总工白昌杰说，稳定性更强 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。全长9.46公里 ，无砟轨道的平整度更高 、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。对不同温度 、昨日 ，主塔高126.9米 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，与无砟轨道同等重量 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、沉降控制等要求极高 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，相比之下，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，跨越安海湾2000吨级主航道。